Cynyddu Cynhwysedd Solar mewn Carports Presennol

Mae trawsnewid porth car presennol yn Orsaf Gwefru Super-cyfoes yr EV sy'n cyfateb i orsaf nwy-yn dod yn duedd gynyddol bwysig mewn seilwaith trafnidiaeth trefol yn y dyfodol. Wrth i fabwysiadu cerbydau trydan barhau i gyflymu, mae'r galw am atebion gwefru cyflym, cyfleus a chynaliadwy yn tyfu'n gyflym.
Mae ail-bwrpasu mannau carport presennol yn cynnig ateb hynod effeithlon. Nid yn unig y mae'n osgoi'r angen am dir ychwanegol, ond mae hefyd yn creu cyfle i integreiddio cynhyrchu solar, storio ynni, a gwefru cerbydau trydan yn un cyfleuster. Gall system o'r fath ddarparu tair budd allweddol ar yr un pryd: amddiffyn cerbydau rhag y tywydd, cynhyrchu ynni glân, a gwasanaethau codi tâl cyfleus.
Yn y Gorsafoedd Codi Tâl Gwych hyn, mae un her ddylunio hanfodol yn dod i'r amlwg yn gyflym: sut allwn ni osod cymaint o fodiwlau solar â phosib o fewn ôl troed sefydlog?
Po fwyaf o fodiwlau ffotofoltäig a osodir, y mwyaf yw'r gallu i gynhyrchu ynni. Gall cynyddu cynhyrchiant solar wella hunan-ddigonolrwydd ynni'r orsaf yn sylweddol, lleihau costau trydan, ac o bosibl gynhyrchu refeniw ychwanegol trwy allforio trydan dros ben yn ôl i'r grid.
Ar hyn o bryd mae Tammy Renewable yn gweithio ar brosiect sy'n wynebu'r union her hon. Mae'r cleient am wneud y mwyaf o gapasiti solar system porth ceir o fewn maes parcio presennol. Fodd bynnag, gyda lle cyfyngedig ar gael, sut y gellir cynyddu capasiti gosodedig heb gynyddu costau prosiect yn sylweddol?
Dull cyffredin yw defnyddio trawstiau hirach i ehangu arwynebedd y to. Fodd bynnag, mae'r ateb hwn yn aml yn cael ei gyfyngu gan gyfyngiadau strwythurol, gofynion bylchau rhwng colofnau, a chostau deunyddiau cynyddol. Felly, a oes dewis arall callach?
Ein hateb yw ydy.
Mae'r ateb yn gorwedd yn yr hyn rydym yn ei alw'n "gofod{0}}gwneud y mwyaf o ddyluniad cantilifer"-ymestyn ardal y cantilifer i gynnwys un neu hyd yn oed dwy res ychwanegol o fodiwlau PV.

Fel y dangosir yn Ffigur 1, mae'r cantilifer yn cyfeirio at y rhan o strwythur y to sy'n ymestyn y tu hwnt i'r golofn gynhaliol allanol.

 

 

Mewn dyluniadau Carport Pŵer Solar confensiynol, mae hyd y cantilifer fel arfer yn gyfyngedig i led un modiwl PV yn fras. Gallai ei ymestyn ymhellach gyflwyno pryderon yn ymwneud â sefydlogrwydd strwythurol, gwyro gormodol, a mwy o lwyth gwynt.
Fodd bynnag, pan na ellir gosod colofnau ychwanegol o dan y cantilifer-megis pan fydd yr ardal isod yn gweithredu fel lôn draffig, mynedfa, neu lwybr cylchrediad cerbydau-bydd atebion strwythurol amgen yn dod yn angenrheidiol.

Daw un ffynhonnell ysbrydoliaeth o adeiladau terfynfa maes awyr.

Mae toeau meysydd awyr yn aml yn cynnwys rhychwantau mawr a rhannau cantilifer sylweddol tra'n cynnal sefydlogrwydd strwythurol eithriadol a gwrthiant gwynt. Un o'r allweddi i'w perfformiad yw'r defnydd o systemau cymorth atodol, megis bracing croeslin, cyplau, a strwythurau ffrâm gofod, sydd i bob pwrpas yn trosglwyddo llwythi o'r ardaloedd cantilifer yn ôl i'r prif fframwaith strwythurol.
Gellir cymhwyso'r un egwyddor beirianyddol hon i garport solar metel.
Fel y dangosir yn Ffigur 2, gellir ymgorffori elfennau cymorth ychwanegol y tu ôl i'r adran cantilifrog neu ochr yn ochr â hi. Mae enghreifftiau'n cynnwys braces siâp V, cyplau ardraws, rhodenni tensiwn, neu aelodau strwythurol ategol eraill.

Gall y gwelliannau hyn gynyddu'n sylweddol gapasiti cario'r cantilifer llwyth, gan ganiatáu gosod un neu ddwy res ychwanegol o fodiwlau PV heb newid y bylchau rhwng y colofnau nac ychwanegu sylfeini a cholofnau cynnal newydd.
Ar yr un pryd, mae'r man agored o dan y carport yn parhau i fod yn ddirwystr, gan gadw mynediad i gerbydau, ymarferoldeb parcio, a chylchrediad cerddwyr.

O'n safbwynt ni, mae'r dull hwn yn cynnig nifer o fanteision pwysig.
Yn gyntaf, mae'n gwneud y mwyaf o'r defnydd o ofod na fyddai'n cael ei ddefnyddio'n ddigonol fel arall. Yn ail, mae'n osgoi gwaith sifil costus ac addasiadau strwythurol mawr sy'n gysylltiedig ag ychwanegu colofnau newydd. Yn drydydd, mae'n cynyddu gallu cynhyrchu solar tra'n cynnal ymarferoldeb y maes parcio.
Mae'r datrysiad hwn yn arbennig o ddeniadol ar gyfer prosiectau ôl-osod lle mae'r ôl troed sydd ar gael yn sefydlog ac nid yw'n bosibl ehangu'n llorweddol, ond eto mae angen gallu gosod uwch.
Yn naturiol, rhaid i bob prosiect gael dadansoddiad strwythurol manwl cyn ei weithredu. Rhaid gwerthuso llwythi gwynt lleol, llwythi eira, gofynion seismig, a chodau adeiladu yn ofalus i sicrhau diogelwch a chydymffurfiaeth.
Serch hynny, mae'r cysyniad ei hun yn addawol iawn ac yn haeddu ystyriaeth ehangach o fewn y diwydiant carport solar a storio ynni solar.
Os ydych yn datblygu carport solar neu brosiect gwefru solar integredig, ystyriwch fabwysiadu athroniaeth ddylunio sy'n gwneud y mwyaf o bob metr sgwâr sydd ar gael. Mewn llawer o achosion, efallai mai'r un neu ddwy res ychwanegol hynny o fodiwlau PV yw'r gwahaniaeth rhwng prosiect sy'n adennill costau yn unig ac un sy'n sicrhau-proffidioldeb hirdymor.